Sports mécaniques online
de Nelson le 28 Fév 2003, 14:35
Evelyne a écrit:Les qualifs du vendredi prennent un peu plus d'importance car ceux qui partiront les derniers, auront une idée de la quantité d'essence embarquée de ceux qui les auront précédés .
de Shunt le 28 Fév 2003, 14:37
Nelson a écrit:Vous voulez mon avis? Non? Bah, je le donne quand meme.
Je pense que les gros teams ne prendront pas le risque de faire de mauvaises qualifs, et ainsi de se retrouver englué dans le peloton au départ, avec tous les risques d'accrochage que ça comporte. Et toutes les incertitudes stratégiques qui en découlent.
Voila pourquoi je pense quand meme que tout le monde fera les qualifs avec tres peu d'essence, et partira pour un premier run relativement court: 10 ou 15 tours.
Et au bout du compte, meme si certains s'amusent a partir avec tres tres peu d'essence, ça ne devrait pas faire des grilles de départ si folkloriques que ça.
de Yves le 28 Fév 2003, 14:43
F1GT a écrit: En gros une Jaguar part pour 10 tours, pendant qu'une Ferrari part pour 25/30. La Jaguar creuse un écart normal, puis ravitaille, quand elle revient elle est devant la Ferrari mais ce coup ci réservoir plein, et pendant 15/20 tours, la situation est bloquée.
de Nelson le 28 Fév 2003, 14:44
Shunt a écrit:Nelson a écrit:Vous voulez mon avis? Non? Bah, je le donne quand meme.
Je pense que les gros teams ne prendront pas le risque de faire de mauvaises qualifs, et ainsi de se retrouver englué dans le peloton au départ, avec tous les risques d'accrochage que ça comporte. Et toutes les incertitudes stratégiques qui en découlent.
Voila pourquoi je pense quand meme que tout le monde fera les qualifs avec tres peu d'essence, et partira pour un premier run relativement court: 10 ou 15 tours.
Et au bout du compte, meme si certains s'amusent a partir avec tres tres peu d'essence, ça ne devrait pas faire des grilles de départ si folkloriques que ça.
Oui mais en 10-15 tours, même avec une bagnole allégée tu peux difficilement creuser un écart supérieur 30 secondes en condition de piste sèche (à raison de deux secondes prises à chaque tour). Un type un peu plus lourd en essence au départ peut décider par exemple de ne s'arrêter qu'une fois au lieu de deux, sans que cela constitue un handicap insurmontable...
de Shunt le 28 Fév 2003, 14:49
Nelson a écrit:D'un strict point de vue théorique, oui.
Mais dans la pratique, je trouve quand meme que faire partir son leader au beau milieu du peloton, avec une voiture plus lourde, présente énormément d'aléas.
Je suis sur que Todt nous fait déja un ulcere en imaginant son Schumi prendre le départ en 15e position, avec Pizzonia devant lui, et Villeneuve jute derriere.
Le coup du premier run tres court n'est pas forcément ce qu'il y a de mieux d'un point de vue mathématique, mais c'est l'assurance de prendre un bon départ et d'avoir des premiers tours tranquilles, loin des furieux du peloton.
de Jan le 28 Fév 2003, 14:56
F1GT a écrit:Jan a écrit:F1GT a écrit:Quelque soit l'écurie (Ferrari, McLaren ou Williams) partir réservoir plein est à double tranchant. Car sur les cicuits actuels doubler et de plus en plus difficile, donc se retrouver englué peut casser une stratégie.
Comment peuvent ils se retrouver englués si les voitures devant eux sont plus rapides (et elle le seront puisque les début des courses seront représentatif des qualifs.) ?
Moi c'est Monaco qui va m'interpeller. Là ça va être une loterie incommensurable. Les Bernoldites vont être légion.
Idem que plus haut
Tout dépend si celui qui te devance a de l'essence pour 5, 10 ou 15 tours, alors que toi tu en as pour 20.
Moins que tu ne le penses, à mon avis
Une Jaguar avec 10 tours d'essence sera plus rapide qu'une Ferrari/Mac/Will avec 20 tours embarqués.
Alors là vois tu, j'en suis pas du tout sûr
Mais pas au point de creuser un écart. Juste de quoi être devant en qualif et de le rester en piste.
Bon il est vrai que le tour unique risque de biaiser les choses , mais en théorie si tu es devant en qualif, alors tu le seras tour après tour en creusant un écart sensiblement équivalent à celui en qualif (et même peut etre supérieur, tout dépend de l'engagement lors du tour de qualif) , tour après tour. Pas de quoi bouchonner l'autre de toutes manières.
Monaco avec la lenteur des ravitos (pit lane limitée à 60 kmh entre autres). On risque de voir des ravitos revenir sur la piste devant d'autres partis chargés. Je sais pas si je suis clair. En gros une Jaguar part pour 10 tours, pendant qu'une Ferrari part pour 25/30. La Jaguar creuse un écart normal, puis ravitaille, quand elle revient elle est devant la Ferrari mais ce coup ci réservoir plein, et pendant 15/20 tours, la situation est bloquée.
Un peu contradictoire ce post non ? Si les ravitos sont si lents, comment une Jaguar peut elle repartir devant alors qu'elle n'a que 10 ou 15 tours de moins dans les réservoirs qu'une Ferrari ? Un tel écart creusé en 10 tours pour ressortir devant, c'est assez irréaliste à mon avis. A fortiori à Monaco.
Et ceci sera à multiplié par tous ceux qui joueront la légèreté aux qualifs au détriment de ceux qui joueront la charge moyenne/pleine.
ça peut causer Pb dans le ventre mou. Entre sauber et Jaguar, entre Bar et Jordan ou Renault, là il peut avoir bouchon des uns sur les autres. Mais les top teams, sauf accident ou incident devraient y échapper. Du moins en théorie
Bon on verra bien au 1er GP, mais ça va être un vrai bordel à mon avis, et Monaco sera la cerise sur la gâteau.
Moi aussi j'attends. Tout ça n'est que théorie et supputation, avec des paramètres plus ou moins maitrisés. Nul ne sait vraiment ce qu'il en sera avant Melbourne, on pourra alors vraiment commencer les pronos
de F1GT le 28 Fév 2003, 15:24
Nelson a écrit:Déja un bon point pour Max!
;)
de maniacof1 le 28 Fév 2003, 16:07
de B.Verkiler le 28 Fév 2003, 16:12
Nelson a écrit:Mine de rien, on a rarement attendu une nouvelle saison avec autant d'interets!
Déja un bon point pour Max!
de Nelson le 28 Fév 2003, 16:18
maniacof1 a écrit:IL y a aussi que, si un pilote décide de faire une qualif avec moins d'essence pour pouvoir partir dans les premiers faire 10 tours canon pour creuser un écart mais que lors de la qualif il fait un erreur et il se retrouve avec pas de temps ou un temps merdique, vu que la bagnole est dans un parc fermé il se retrouve baisé avec son peu de carburant en dernière ligne et la stratégie est à l'eau.
de Gill le 28 Fév 2003, 16:23
8) 
de Yves le 28 Fév 2003, 16:41
Nelson a écrit:maniacof1 a écrit:IL y a aussi que, si un pilote décide de faire une qualif avec moins d'essence pour pouvoir partir dans les premiers faire 10 tours canon pour creuser un écart mais que lors de la qualif il fait un erreur et il se retrouve avec pas de temps ou un temps merdique, vu que la bagnole est dans un parc fermé il se retrouve baisé avec son peu de carburant en dernière ligne et la stratégie est à l'eau.
C'est plutot marrant comme perspective!
Je sens qu'on va bien se poiler cette saison!
de Maschum le 28 Fév 2003, 17:16
Gill a écrit:Y a pas que la quantité de carburant qui sera en compte.....
La règle du 1 tour pour la qualif ne permet pas au pilote la moindre erreur de pilotage.
Qu'il rate un freinage ou un virage pénalisera sa position sur la grille.
Et des erreurs, ca peut être Schum, Coulthart, Trulli et tous les autres.
de Powered_by le 01 Mar 2003, 22:54
de Tof le 02 Mar 2003, 00:40
de Maschum le 02 Mar 2003, 12:17
wawawoum a écrit:Mac Crash a écrit:Ca c'est sur, mais on va peut etre decu si finalement ca ne change rien...
mais cela ne changera rien,
les quelques depassement se ferons encore dans les puits et pas sur la piste
de wawawoum le 02 Mar 2003, 12:23
Maschum a écrit:wawawoum a écrit:Mac Crash a écrit:Ca c'est sur, mais on va peut etre decu si finalement ca ne change rien...
mais cela ne changera rien,
les quelques depassement se ferons encore dans les puits et pas sur la piste
Bah qu'est-ce t'en sais ?
On a bien vu ces dernières années, que quand une Williams, McLaren ou Ferrari partent en fond de grille à cause d'un probleme, elles arrivaient à remonter !
Et puis tt le monde chiale contre les arrets aux stand en disant que ca persuade pas les pilotes à dépasser d'eux meme, mais cette année, quand un Schumacher aura 10 voitures à remonter, il ne pourra plus se contenter des arrets aux stands !
de Maschum le 02 Mar 2003, 12:27
wawawoum a écrit:Maschum a écrit:wawawoum a écrit:Mac Crash a écrit:Ca c'est sur, mais on va peut etre decu si finalement ca ne change rien...
mais cela ne changera rien,
les quelques depassement se ferons encore dans les puits et pas sur la piste
Bah qu'est-ce t'en sais ?
On a bien vu ces dernières années, que quand une Williams, McLaren ou Ferrari partent en fond de grille à cause d'un probleme, elles arrivaient à remonter !
Et puis tt le monde chiale contre les arrets aux stand en disant que ca persuade pas les pilotes à dépasser d'eux meme, mais cette année, quand un Schumacher aura 10 voitures à remonter, il ne pourra plus se contenter des arrets aux stands !
et bien tu veras que cette saison y'aura absolument pas plus de depassements sur la piste
de Powered_by le 02 Mar 2003, 13:01
de Maschum le 02 Mar 2003, 13:06
Powered_by a écrit:pour voir remonter les mclaren, ferreri et williams il faut déjà les faire partir du fond, et c'est la le probleme.
Certes il arrevera que des pilotes fassent des fautes de tps en tps, mais pas systematiquement, et je pense que les 2 premieres seront souvent composés des top teams sur la saison.
de Mac Crash le 02 Mar 2003, 13:42
de Maschum le 02 Mar 2003, 13:44
Mac Crash a écrit:j'ai hate de voir monaco et la hongrie !
de Maschum le 02 Mar 2003, 13:49
Mac Crash a écrit:oui mais ratage des qualif, ca arriv...
:Dde wario959 le 03 Mar 2003, 00:34
)
de B.Verkiler le 03 Mar 2003, 12:33
Mac Crash a écrit:Oui mais comment y va faire le Schumi pour se rapprocher du record de Senna (65 poles)
????
La est la vrai question !
de B.Verkiler le 03 Mar 2003, 12:43
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