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Ca dépendra des q2 tout ça. J'ai du mal à croire que j'irai en q3, j'ai trop de mal sur ce circuit. Le mieux c'est quoi ? Medium puis hard ou l'inverse ? Par contre, si je pars en soft, je suis dans la merde. Soit je fais un très long run en hard ou 2 relais en medium avec le risque d'être dans le trafic.

Pour l'autriche, c'est plus simple : soft/médium ou l'inverse.

Haha, ouai, Singapour c'est l'enfer en effet. Même à mon faible niveau, je trouve ça aberrant comment les gommes brulent sur ce circuit. A la fin, je prenais que des durs et des médiums. C'est pas comme ça dans la réalité, c'est pas possible.

Les médium sont morts après 10 ou 12 tours, ça glisse plus que sous la flotte.

En parlant de flotte, il y en aura en q2 et q3 à Singapour jeudi pour moi. Ca promet. J'vais peut être laisser tout le monde sortir, voir combien se fracassent dès le 1er tour et signer un chrono en mode roue libre.

Fais comme Prost. Règle ta voiture pour la course.

C'est fait. Mais je ne sais pas encore quel temps on aura en course.

Nicklaus a écrit:Ca dépendra des q2 tout ça. J'ai du mal à croire que j'irai en q3, j'ai trop de mal sur ce circuit. Le mieux c'est quoi ? Medium puis hard ou l'inverse ? Par contre, si je pars en soft, je suis dans la merde. Soit je fais un très long run en hard ou 2 relais en medium avec le risque d'être dans le trafic.

Pour l'autriche, c'est plus simple : soft/médium ou l'inverse.

Je n'ai pas testé hard/medium à Singapour mais sur d'autres circuits, hard/medium était plus rapide. Donc si tu es hors du top10, tente le coup.

C'était l'autriche hier soir. Seulement 15 pilotes présents, qualifs courtes ce qui empêche les stratégies décalées. 7ème au départ après des qualifs moyennes. Départ correct mais un peu coincé dans un paquet de pilotes moins rapides mais avec le DRS, ça s'échangeait sans cesse les positions. Certains freinaient trop tard, j'en ai eu ma claque, je m suis arrêté plus tôt que prévu pour mettre des hard, undercut réussi sur 2 ou 3 pilotes. après, reste d ela course très chiant. personne devant pour me motiver, j'ai fini par rouler à un rythme pas très soutenu. Ce soir singapour Q1 sur le sec, q2 et 3 sous la pluie, course sèche. Demain, courses rétro au Brésil, jeudi c'est la Russie et après une pause qui fera du bien.

Nicklaus a écrit:C'était l'autriche hier soir. Seulement 15 pilotes présents, qualifs courtes ce qui empêche les stratégies décalées.

C'est à dire ? Même avec des qualifs courtes, le choix des pneus est figé pour le top10.

Tout le monde a mis les soft vu que c'était ultra serré. Ceux après le top 10 ont le choix en qualifs courtes ?

En plus, pour mon tour le plus rapide, j'ai dû relancer un tour avec ce train de pneus, j'avais raté le 1er virage. Mine de rien, un tour en plus ça joue beaucoup.

Oui ceux hors du top10 ont le choix des pneus même en qualif courte.

Bon bah on a eu un mur invisible en milieu de piste en qualifs ce soir et en course, ça l'a fait aussi. un pilote devant a tapé dedans, embouteillage et boum !!!!! Génial.

Pas de chance !

Attends, plus drôle :


Il passe à travers tout, il y laisse son aileron.

Mon équipier percute la toro rosso, il se prend des coups dans tous les sens


Il peut repartir aussi


Moi j'étais un peu derrière, j'ai freiné, je casse un bout d'aileron, le mec derrière passe à gauche et le côté de son aileron frôle mon pneu, roue arrachée.

Les dieux de la formule 1 sont contre toi, je ne vois que ça comme explication.

Vas-tu finir ta carrière sans victoire comme Nick ?

Attends, j'ai 2 courses rétro ce soir. Je suis ultra rapide avec la Brawn, je vais bien avoir une panne d'électricité.

Une panne de KERS ouai (elle ne l'avait pas il me semble).

Sérieux, moi ça me péterait tellement les couilles que je laisserai tomber le online. Ca me donne encore moins envie d'y aller.

Pas de kers sur la Brawn.

Après, là ca me gonfle un peu cette malchance mais tout le reste est plaisant : travail sur le setup , analyse des gommes, la pression des qualifs, me mesurer à des joueurs plus jeunes et voir que la rapidité est toujours là, il manque juste le résultat que je mérite. Et puis j'ai un supporter de choc sur les diffusions : Panzer !

Autre chose : j'ai donné avec d'autres des conseils à un autre joueur qui a écouté et ses progrès sont notables. Hier, comme on a été éliminés en q1 à cause des bugs, on l'a coaché et il est allé en q3 sous la pluie.

Podium avec la Brawn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T'as réussi à faire un podium avec cette voiture uniquement parce qu'elle a un avantage illégal avec le double diffuseur.

Pour ceux que ça intéresse, la course avec la Brawn est à la 46ème minute. la course 1 était avec la MP4/4. Au 3ème tour, un un autre pilote m'a percuté parce qu'il ne sait pas tenir cette caisse en ligne droite. Faire le malin en qualifs avec les aides sous la pluie il sait mais après, c'est une autre chanson.

Je mettrai demain ma vidéo de la course. De l'attaque permanente

Nan mais c'est pas vrai, je clique au hasard et à 10:12 qu'est ce que je vois et entends ?

Merde ! Je viens de réaliser : premier podium en championnat au Brésil.............comme Heidfeld, troisième !!!!!!!!!!!

je ne gagnerai donc jamais.

Nicklaus a écrit:Autre chose : j'ai donné avec d'autres des conseils à un autre joueur qui a écouté et ses progrès sont notables. Hier, comme on a été éliminés en q1 à cause des bugs, on l'a coaché et il est allé en q3 sous la pluie.

C'est important pour un pilote d'écouter les conseils des autres.

Nicklaus a écrit:Podium avec la Brawn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Feyd a écrit:Nan mais c'est pas vrai, je clique au hasard et à 10:12 qu'est ce que je vois et entends ?

Nicklaus a écrit:Attends, j'ai 2 courses rétro ce soir. Je suis ultra rapide avec la Brawn, je vais bien avoir une panne d'électricité.

Y'a des courses pour joueurs PC dans tes championnats ?

Non. Demande une ps4 au père noël.

Quand la PS4 gérera autre chose que du 16/9.

Question concernant l'essance : la course durait 18 tours, j'en ai mis pour 21 avant le départ. je vois que je termine avec +3. Ca veut dire que j'aurais encore pu faire 3 tours ou bien que je n'ai pas assez consommé et qu'au final, j'avais du carburant pour 21 tours + 3 ?

Sinon, en toute objectivité, j'attaque assez, pas assez , trop ? Ca commence à être correct sachant que des mecs comme Aguero font des championnats en ligne depuis un moment et sont très forts ?

Nicklaus a écrit:Question concernant l'essance : la course durait 18 tours, j'en ai mis pour 21 avant le départ. je vois que je termine avec +3. Ca veut dire que j'aurais encore pu faire 3 tours ou bien que je n'ai pas assez consommé et qu'au final, j'avais du carburant pour 21 tours + 3 ?

Ca veut bien dire que tu avais encore 3 tours de rab. Ou autrement dit, tu as fait toute la course avec le poids de 3 tours d'essence en trop. Bref, tu as perdu plusieurs secondes sur la durée de la course. L'idéal est de finir à 0.01.
A Monza par exemple, je mets de l'essence (+4 ou 5 tours de mémoire) pour pouvoir me mettre en mélance riche sur toutes les longues lignes droits. A Singapour, je mets +1.5 histoire de me mettre en mélange riche dans la courte ligne droite.

ET de maniére général, je ne passe jamais en mélange pauvre mais certains le font.

Sinon, en toute objectivité, j'attaque assez, pas assez , trop ? Ca commence à être correct sachant que des mecs comme Aguero font des championnats en ligne depuis un moment et sont très forts ?

Sur le pilotage ? Ça je sais pas, je peux pas voir sur les vidéos. Que je n'ai pas eu le temps de regarder de toute façon.
Moi je me mets à niveau d'attaque pour ne pas faire d'erreur tout en attaquant. Je connais tous mes repère et je les applique.

Nicklaus a écrit:Question concernant l'essance : la course durait 18 tours, j'en ai mis pour 21 avant le départ. je vois que je termine avec +3. Ca veut dire que j'aurais encore pu faire 3 tours ou bien que je n'ai pas assez consommé et qu'au final, j'avais du carburant pour 21 tours + 3 ?

A mon faible niveau, je confirme en effet que c'est une hérésie complète de finir la course avec autant d'essence dans le réservoir. Perso je fais des courses à 50% sur F1 2017 et je rajoute 1 kilo d'essence. En début de course il m'arrive de me mettre en régime pauvre si la situation le permet afin de ne pas brûler mes pneus étant donné que la voiture est lourde en essence. Ca permet aussi d'avoir un peu moins de puissance à bas régime et de patiner moins à la réaccélération (j'aime bien commencer la course en pneus durs, je fais pas de qualifs, je pars derrière). Puis sur la fin je me fais plaisir avec les softs et avec la puissance maxi vu que j'ai bien plus d'essence que les autres concurrents. J'aime bien commencer "tranquille" et finir fort, c'est plus stimulant (c'était la stratégie de Prost d'ailleurs qui faisait attention à ses gommes dans les premiers tours et qui pouvait porter l'estocade en fin de course).

Ouais mais tu joues en solo, c'est trop prévisible et facile. Par contre, un truc à faire en multi, c'est de toujours prendre la voiture du leader, ça donne l'avantage dans les stands. Quand on va en piste à peu près au même moment, même si l'équipier a fait la demande quelques secondes avant, il devra attendre que son "leader" soit parti. Ca peut flinguer une qualif cette connerie. Du coup, comme je suis chez Ferrari, je dois prendre la voiture de vettel.

Vi, c'est pas une stratégie faite pour le jeu multi mais rien ne t'empêche justement de faire un début de course prudent en sauvegardant tes gommes et un peu ton essence pour te positionner en force en fin du course (après tout dépend comment la course se déroule, être trop dans l'attente en début peut créer un retard impossible à combler selon la stratégie des autres).

Mais jamais, il ne faut finir une course avec trois tours de carburant en trop, c'est aberrant.

Moi je pars du principe que le retard pris ne se rattrape jamais, surtout en multi où tout le monde roule à fond. Comme je pars souvent bien placé, je n'ai pas trop le choix sinon ceux de devant s'échappent et ceux de derrière plus lents roulent comme des cochons. Je roule à l"économie uniquement quand je pars de très loin et que je ne suis pas à l'aise. Ca commençait à payer jeudi à singapour avant que ce putain de mur ne foute tout en l'air.

Justement, si tu veux rouler à fond, évite de te traîner une petite citerne.

Je fais ça depuis Monaco. La course était sous le pluie, il n'y a pas trop de lignes donc j'avais mis juste un tour ou 2 de plus et dès la mi-course, je devais mettre en pauvre alors que je roulais en standard. Le truc complètement incohérent.

Bizarre en effet.

Et on me disait, c'est normal ça patine sous la pluie. Euhhh ........... C'est en pleine charge que tu consommes.

Après si tu as une légère surcharge en essence c'est pas grave non plus, tu te mets en mélange riche pour brûler le trop plein.