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Je viens d'essayer une Hyandai Kona électrique , c'est vraiment bluffant les accélérations .
Elle a presque 500 km d'autonomie ce qui rend les déplacements locaux très faciles .
Deux hic : le prix , près de 40 000 euros et le nombre de bornes de recharges.
Je commence vraiment à trouver l alternative intéressante
Certains ont déjà franchi le pas de l électrique ?

Silver et sa Zoe, je crois.

Rainier a écrit:Silver et sa Zoe, je crois.

La kona c'est 200 cv on est loin de la zoé !

Dubitatif, pas au niveau de la voiture en elle-même, mais est-ce vraiment plus écologique qu’une voiture à essence ?
La production d’électricité pollue aussi et quid des batteries (métaux lourds notamment) ?

DCP a écrit:Dubitatif, pas au niveau de la voiture en elle-même, mais est-ce vraiment plus écologique qu’une voiture à essence ?
La production d’électricité pollue aussi et quid des batteries (métaux lourds notamment) ?

Il faudra construire de nouvelles centrales nucléaires en effet. Pas très écolo en effet

Vas-y Porcaro, achete!

Porcaro56 a écrit:

Rainier a écrit:Silver et sa Zoe, je crois.

La kona c'est 200 cv on est loin de la zoé !

Ta question c'était "Certains ont déjà franchi le pas de l électrique ?"

Fallait-il comprendre "Certains ont-ils déjà franchi le pas de l électrique donnant plus de 200 cv ?" ?

De toute façon, à quoi sert d'avoir une voiture qui roule vite et accélère fort, à part de risquer de renflouer les caisses de la République et de perdre son permis ?

Rainier a écrit:

Porcaro56 a écrit:

Rainier a écrit:Silver et sa Zoe, je crois.

La kona c'est 200 cv on est loin de la zoé !

Ta question c'était "Certains ont déjà franchi le pas de l électrique ?"

Fallait-il comprendre "Certains ont-ils déjà franchi le pas de l électrique donnant plus de 200 cv ?" ?

Non je veux parler de toutes les voitures électriques

DCP a écrit:De toute façon, à quoi sert d'avoir une voiture qui roule vite et accélère fort, à part de risquer de renflouer les caisses de la République et de perdre son permis ?

Qui accélère fort sert déjà à doubler les camions et autres véhicules lents

Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

sheon a écrit:Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

en cote?

Bon allez juste pour me la peter, la Kona EV, notamment grace a bibi elle a un peu de France dedans.
La ligne de refroidissement batterie est en polyamide 11 made in France.
C’est quasiment le premier projet que j’ai eu apres avoir commence a bosser en Coree il y a presque 2 ans.

Kadoc a écrit:Bon allez juste pour me la peter, la Kona EV, notamment grace a bibi elle a un peu de France dedans.
La ligne de refroidissement batterie est en polyamide 11 made in France.
C’est quasiment le premier projet que j’ai eu apres avoir commence a bosser en Coree il y a presque 2 ans.

Curieux , elle vient de sortir !!

Il a pas dit qu'il en avait une.

sheon a écrit:Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

Et puis il n' a plus besoin de doubler les camions, ils roulent plus vite que nous, maintenant...

Porcaro56 a écrit:

sheon a écrit:Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

en cote?

Ah bah encore plus facilement, oui ! Les camions se traînent tellement en côte que je les double en sifflotant.
Sauf si j'ai 4 passagers et le coffre plein, mais ça ne m'arrive quasiment jamais.

Ouais_supère a écrit:Il a pas dit qu'il en avait une.

Si justement.

Non, il a dit qu'il avait travaillé sur l'un des composants de la voiture.

J'ai pas les mots.

La voiture électrique est une mystification. Elle n'a de sens que si une minorité en utilise avec una majorité n'utilisant plus de véhicule personnel. À situation actuelle inchangée elle provoquera une demande en électricité monstrueuse et transférera la problématique du pétrole à celle des terres rares et métaux nécessaires aux batteries.

Va bien finir par falloir se mettre à l'hydrogène.

Stéphane a écrit:Va bien finir par falloir se mettre à l'hydrogène.

Et l'hydrogène on le produit comment?

On va trouver.

sccc a écrit:

Stéphane a écrit:Va bien finir par falloir se mettre à l'hydrogène.

Et l'hydrogène on le produit comment?

on commence par envahir l´Islande pour tout lui piquer.
Apres, on fait la photolyse de l´eau.... voilà

DCP a écrit:Dubitatif, pas au niveau de la voiture en elle-même, mais est-ce vraiment plus écologique qu’une voiture à essence ?
La production d’électricité pollue aussi et quid des batteries (métaux lourds notamment) ?

Porcaro56 a écrit:

sheon a écrit:Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

en cote?

[ ] comme ça alors?

sheon a écrit:

Porcaro56 a écrit:

sheon a écrit:Pas besoin d'accélérer fort pour doubler un camion, j'y arrive très bien avec ma 106 1,1L.

en cote?

Ah bah encore plus facilement, oui ! Les camions se traînent tellement en côte que je les double en sifflotant.
Sauf si j'ai 4 passagers et le coffre plein, mais ça ne m'arrive quasiment jamais.

Tu roules toujours seul ?

Je roule peu, mais en tous cas je pars rarement en vacances avec ma voiture.

sccc a écrit:

Stéphane a écrit:Va bien finir par falloir se mettre à l'hydrogène.

Et l'hydrogène on le produit comment?

Il y a des pistes, l'électrolyse consomme beaucoup d'énergie mais ça peut justement permettre de remplacer les batteries aux terres rares par une alternative totalement écolo.
Tiens, une idée un peu folle et sans doute un peu compliquée à réaliser, mais à creuser à mon avis, c'est d'utiliser l'énergie de la foudre via un paratonnerre. On a eu un record de 700.000 impacts cette année rien qu'en France, je ne sais pas trop quelle puissance ça peut dégager mais ça doit pouvoir produire un peu d'énergie, non ?

Faut alors surtout pouvoir stocker cette fichue énergie pour pouvoir la libérer uniquement quand on en a besoin.

Justement, on l'utiliserait directement pour produire de l'hydrogène par électrolyse.
Bon, faudrait du bon matos pour que ça ne crame pas direct, mais je trouvais l'idée prometteuse (elle n'est pas de moi, hein ).

Je me suis toujours dit que produire directement l’énergie sur le véhicule (et donc uniquement quand il roule) était mieux que de la produire ailleurs et de la stocker sur le véhicule.

Bref sinon une batterie chargé elle se décharge en combien de temps si on s'en sert pas?

Alfa a écrit:Bref sinon une batterie chargé elle se décharge en combien de temps si on s'en sert pas?

bah, ca depend de sa resistance interne (donc des technologies), la temperature jouant un role egalement

rozz a écrit:

Alfa a écrit:Bref sinon une batterie chargé elle se décharge en combien de temps si on s'en sert pas?

bah, ca depend de sa resistance interne (donc des technologies), la temperature jouant un role egalement

Donc une batterie bas de gamme l'hiver au canada ça doit pas durer longtemps.

Alfa a écrit:

rozz a écrit:

Alfa a écrit:Bref sinon une batterie chargé elle se décharge en combien de temps si on s'en sert pas?

bah, ca depend de sa resistance interne (donc des technologies), la temperature jouant un role egalement

Donc une batterie bas de gamme l'hiver au canada ça doit pas durer longtemps.

c´est clair

Rainier a écrit:Silver et sa Zoe, je crois.

Oui, c'est ma seconde Zoe. Elle a une autonomie quasi doublée, c'est une très bonne petite voiture qui rend la conduite urbaine et périurbaine très calme, très agréable.

Silverwitch a écrit:

Rainier a écrit:Silver et sa Zoe, je crois.

Oui, c'est ma seconde Zoe. Elle a une autonomie quasi doublée, c'est une très bonne petite voiture qui rend la conduite urbaine et périurbaine très calme, très agréable.

Mais la question importante est : a-t-elle des sièges chauffants ?